الإفصاح: الآراء والآراء المذكورة هنا تخص الكاتب وحده ولا تعبر عن آراء فريق التحرير لموقع crypto.news.
تُعاني صناعة اللوجستيات من أنظمة برمجيات قديمة تسبب بيانات سيئة. يفتقر معظمها إلى التوافقية والتوحيد والثبات المطلوب من أصحاب المصلحة في اللوجستيات. مع وعدها بالكفاءة في المعاملات والأمان التشفيري والقابلية للتوسع والشفافية والوصول، تُعتبر تقنية الويب3 من قبل الكثيرين الخليفة الطبيعي للأنظمة والإجراءات القديمة التي لم تعد تُستخدم.
المقاومة للتغيير
تُعتبر صناعة النقل واللوجستيات العالمية بقيمة 9.7 تريليون دولار شديدة التعقيد وتتميز بالعديد من الأجزاء المتحركة. معظم الشركات الكبيرة، وخاصة الشاحنين وسماسرة الشحن والناقلين، تركز بشكل كبير على إدارة عملياتها اليومية لدرجة أنهم لا يفكرون في تغيير الأنظمة الراسخة.
بينما يُعد اعتماد التقنيات الجديدة أمرًا حتمياً في النهاية، يفضل معظم المديرين تأجيل الأمر، خاصةً لأنه يُنظر إليه على أنه مكلف. تكلفة تغيير الأنظمة واعتماد معيار جودة البيانات العالمي أعلى بكثير من فوائد تحديث الأنظمة لدعم نموذج قياسي. لذا، تستمر الشركات في إضافة أنظمة جديدة تحاول إصلاح أعراض المشكلة، ولكن تظل المشكلة الأساسية كما هي.
هذه المقاومة الصارمة للتغيير ليست العقبة الوحيدة. تُعاني صناعة اللوجستيات من تجزئة كبيرة، بدون معايير بيانات موحدة أو ممارسات مثلى. أدى نقص الشفافية والثقة بين اللاعبين الرئيسيين في السوق إلى احتكار أصحاب المصلحة لبياناتهم بدلاً من مشاركتها، دون وجود حوافز ملموسة لربط جدران الشركات المنافسة لمصلحة الصناعة ككل. ببساطة، كل شركة تعد جزيرة: المنافسة بين الشركات شديدة، ولا أحد يريد أن يكون أول من يتخذ خطوة جديدة.
صعود وسقوط TradeLens
ليس صحيحًا أن “لا أحد” قام بمحاولات. في عام 2018، تم الإعلان عن حل شحن ويب3 يسمى TradeLens كمشروع مشترك بين عملاق اللوجستيات الدنماركي Maersk و IBM. على الرغم من تحقيق نتائج إيجابية—وقعت أكثر من 300 شركة وتم تتبع أربعة مليارات حدث—إلا أن TradeLens توقفت في عام 2022. فشلت في الوصول إلى “الجدوى التجارية اللازمة للاستمرار وتحقيق التوقعات المالية.” ببساطة، لم يكن المشروع مربحًا لـ TradeLens أو شركائه، ولم تُبرر الفوائد التي حصلوا عليها من حل البلوكشين المصرح التكلفة.
يبقى TradeLens المثال الأبرز لحل لوجستي قائم على الويب3 كان يعمل في الواقع لعدة سنوات من خلال إدخال شركات لوجستية وتتبع الشحنات ونشر المستندات. لقد أظهر أن بعض أصحاب المصلحة كانوا على استعداد للتفكير خارج الصندوق. المشكلة كانت أنه لم يقنع عددا كافيًا منهم. أحد الأسباب الكبيرة هو أن TradeLens كان “ويب3 خفيف”؛ مركزي بدلاً من لا مركزي، وكان يديره Maersk—منافس للعديد من الشركات التي قد تختار الانضمام. أيضاً، لأن البناء كان على بلوكشين مُصرح، فقد افتقد مجموعة الميزات الفريدة للسلاسل غير المُصرحة—اللامركزية، التوكنات، المحافظ، المدفوعات، والاقتصاد القائم على التوكنات.
في النهاية، سعى Maersk و IBM إلى هذا المشروع لأنهما أدركا فرصة بمليارات الدولارات لتحسين اللوجستيات. لكنهما فشلا في تحقيق ذلك. شركات أخرى (Chronicled، Slync، CargoLedger) أدركت نفس الفرصة واستغلتها بطرق مختلفة، مع درجات متفاوتة من النجاح.
وعد DePINs و TIDINs
ومع ذلك، أظهرت موجة جديدة من تقنيات الويب3 القدرة على أن تكون الأساس لحل لوجستي يعمل. الشبكات اللامركزية للبنية التحتية المادية، أو DePINs، تأخذ مبادئ وتقنيات الويب3 وتربطها بخدمات البنية التحتية في العالم الحقيقي. تشمل الشبكات المادية الموزعة (PRNs) والشبكات الرقمية الموزعة (DRNs)، تستخدم DePINs حوافز التوكن لتوفير الأجهزة أو المعدات لحل المشاكل الحقيقية.
لاستغلال قوة هذه التكنولوجيا لتحفيز ممارسات بيانات أفضل، اقترحنا في HEALE شكلًا من أشكال DePIN يعمل كواجهة برمجة تطبيقات موحدة ونظام مكافآت توكني: شبكة بنية تحتية للبيانات تحفيزية بالتوكن، أو TIDIN.
- تستخدم DePINs التوكنات لنمو الشبكة حيث يقوم الأفراد بإعارة أجهزتهم.
- بينما في حالة TIDINs، فالأجهزة (ELDs، TMSs، ERPs، إلخ) موجودة بالفعل—تقوم الشبكة ببساطة بالاندماج مع هذه الأجهزة القائمة.
- تستخدم التوكنات لتحفيز أفضل الممارسات حول البيانات، وتعزيز الممارسات التي تخلق معلومات أنظف.
ينتج عن ذلك معاملات سلسة، وشحنات أكثر سلاسة، وتسوية أسرع في عالم اللوجستيات.
يجمع كل من DePINs و TIDINs على إدارة بنية تحتية مدفوعة بالجماعة. ولكن في حالة الأخير، الأولوية هي تحفيز أصحاب المصلحة لرفع معايير البيانات—وهو أمر حاسم نظرًا لأن البيانات غير الدقيقة أو المفقودة تكلف الشركات أكثر من 600 مليار دولار سنويًا، وفقاً لمعهد Data Warehousing.
هذه المشكلة المتمثلة في “البيانات القذرة” مسؤولة عن التخطيط والتنسيق الضعيف، وتسليمات متأخرة، ومخزون غير دقيق، وهدر الموارد، وفقدان وسرقة الشحنات. الثقة المفقودة شديدة حتى داخل الشركات، كما يتضح من النزاعات حول المدفوعات بين الشاحنات، وسماسرة الشحن، والمقاولين. يجب على الصناعة حل هذه التحديات لتصبح أكثر مرونة من خلال اعتماد نظام سجل موحد.
منصة يمكنها ضمان تدفق البيانات الجيدة فقط عبر جميع أنابيب سلسلة التوريد ودورة حياة الشحن ستغير اللعبة. في رأيي، تقنيات الويب3—خاصة TIDINs—تحمل المفتاح من خلال جعل إنتاج ومشاركة بيانات أفضل أكثر ربحية. تغيير نظرية اللعبة في جوهر صناعة اللوجستيات هو السبيل الوحيد لحل هذه المشكلة. الآن، الهدف هو إقناع اللاعبين الرئيسيين في الصناعة بلعب لعبة مختلفة—واحدة أكثر ربحية، ويمكن التنبؤ بها، ومستدامة للجميع.
Todd Haselhorst هو الرئيس التنفيذي لشركة HEALE Labs، شركة لتقنية اللوجستيات تستخدم تقنية اللامركزية والتوكنات لتقليل الأخطاء والاحتيال والسرقة والهدر في صناعة اللوجستيات.
